|
|
|
Главная страница Структура контактного соединения [0] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [ 32 ] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] iipeCcoB, укомплектованных специальными приспособлениями. Подготовленные шины накладывают друг на друга зачищенными поверхностями и зажимают в кон-дукторе соответствующего размера. Установка производится по упорным штифтам, которые ввинчиваются в специальные гнезда на плитах кондуктора, исходя из размеров соединяемых шин. Зажим плит кондуктора производится равномерным подтягиванием болтов поочередно до полного поджатия плит к шинам. Кондукторы и пуансоны выбираются по табл. 7-2 в зависимости от сечения шин и вида соединения (соединение или ответвление) . Таблица 7-2 Рыэор нэмерэв кондукторэв и пуансонов для сварки давлением алюминиевых шин Размеры шш, мм Номера кондукторов и пуансонов для шин размером, мм
25X3 40X4 Б0Х5 60X6 80X8 100X10 » К-кондуктор, П-пуанс(И. ** № 1 применяется дляответвления шин; № 2-для соединения шин. •*» Для ответе чения !шин 25X3 миз от:шд,[ 25X3 ми «применяется п-ансн диаметром 6 мм, который оэ )з.1ачаетс I цн}х>тй 3, обведенн й кружком Для соединения шин 25X3 мм* и ответвленит этич шин от шин большч сече.шй прйме.ыется пуансон диаметрэм 9 мм, маркируемый цифрой 3 6езкружка. Пуансоны для соединения алюминиевых шин маркируются цифрами в соответствии с толщиной соединяемых щин (табл. 7-3). Все пуансоны имеют диаметр рабочей части 9 мм, за исключением маркированных цифрой 3. Диаметр рабочей части последних составляет 6 мм, они применяются только для соединения под прямым углом шин 25X3 мм. Пуансоны для соединения алюминиевых шин с медными и медных шип с медными маркируются цифрами, указывающими порядковый номер, и кроме цифр имеют в обозначении букву А или М. При соединении алюминиевых шин с медными пуансоны с маркировкой А вво Дятся в отверстие кондуктора со стороны алюминиевой шины, а с маркировкой М -со стороны медной. При Выбор номеров кондукторов и пуансонов дд.
К-коьдуктор; П-пуансон. S ег № 1 применяетсядля ответвления шин;. №12-для соединешяшин. соединении медных шин с медными пуансон с маркировкой А закладывается со стороны шины, имеющей большую толщину, а пуансон с маркировкой М - со стороны шины, имеющей меньшую толщину. В случае соединения медных шин одинаковой толщины пуансоны располагаются произвольно. Пуансоны, введенные в расположенные навстречу друг другу отверстия кондуктора, вдавливаются прессом до упора головок пуансона в плиты кондуктора. Пуансоны перед началом сварки должны плотно опираться своими сферическими головками о соответствующие выточки подпятников пресса, что достигается подвинчиванием подпятника. Последовательность выполнения операций при сварке шин давлением приведена на рис. 7-3. В процессе вдавливания пуансонов в соединяемые шины происходит пластическая деформация материала шин, в частности вдоль поверхности раздела. Для того чтобы избежать нарушения или ослабления предыдущих мест (точек) сварки, разработаны специальные кондукторы с выточками. Наличие выточек у кондукторов способствует сбору в них металла в процессе вдавливания пуансонов и устранению при этом сдвига металла в стороны. После вдавливания пуансонов пресс снимают, пуансоны слегка поворачивают ключом и вынимают. Для снятия кондуктора в большинстве случаев бывает достаточно развинтить и вынуть два болта, а два других только ослабить. Ш" Таблица 7-3 рки давлгнием медных шин с алюминиевыми сОЮВ для шин размером, мм
Оконцевание алюминиевых шин медными накладками с помощью сварки давлением. Разъемные болтовые КС медь - алюминий могут оказаться ненадежными, так как при определенных состояниях среды в соединении может возникнуть гальваническая коррозия. Наряду с этим частая разборка и сборка ослабляет КС. Одним из способов повышения стабильности КС при ~ присоединении алюминиевых шин к медным выводам аппаратов является плакирование или армирование их медными накладками с применением сварки давлением. Для накладок применяют медь марки МГМ по ГОСТ 434-78. Армирование может производиться с одной или с обеих сторон шины. При двухстороннем армировании выступы пуансонов должны располагаться соосно - один против другого. Количество точек вдавливания пуансонов и их расположение выбирают в зависимости от величины армируемой площади, расположения, размеров и количества отверстий для соединения. Как установлено экспериментами, одна точка сварки должна приходиться не более чем на 4 см армируемой площади, включая и площадь отверстий для болтов. Количество точек должно быть не менее двух. Расстояния от сварных точек до краев накладок при разном их расположении приведены на рис. 7-4. Толщина медных накладок, используемых при армировании, составляет 1-1,5 мм. Высоту рабочей части (выступа) пуансона принимают в зависимости от толщины накладки и шины (табл. 7-4). [0] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [ 32 ] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] 0.0342 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||