соединенных к исследуемым агрегатам. Эти сигналы в последовательности, устанавливаемой центральным процессором 3, поступают в аналого-цифровой преобразователь 4 и сравниваются с нормативными сигналами запоминающего устройства 5. Нормативная информация, записанная на магнитной ленте, считывается и поступает в регистр-преобразователь сигналов в виде входных сигналов для микроЭВМ.

Микроэвм сравнивает полученные от датчиков фактические значения параметров агрегатов с нормативными и выдает отклонения на экран дисплея или печатающее устройство 8. Диагностирование агрегатов автомобиля возможно и при участии оператора (путем засылки сигналов управления от устройства 9).

Принципиальная схема микропроцессорного блока для диагностики автомобильных двигателей показана на рис. 9.5. Блоком в ходе проверки исследуется соответ-

Контроль замыканий

Дисплей

Системный интффейс (Общая шина )

Центральный

процессор

Оперативное

запоминающее

устройство

Постоянное

запоминающее

устройство

Печать

Рис. 9.5. Схема компьютерного блока диагностики автомобильных двигателей

ствие параметров двигателя заданным в технических условиях. Диагностирующая аппаратура содержит устройство, вырабатывающее входные сигналы, пропорциональные рабочим параметрам отдельных систем двигателя. В запоминающем устройстве входные сигналы сравниваются с нормативными. Сравнение данных осуществляется микропроцессорным устройством, обрабатывающим их корреляционным способом.

Величина коэффициента корреляции высвечивается

на экране дисплея и характеризует соответствие параметров исследуемого двигателя заданным нормативам. Результат проверки (протокол) печатается на машинке.

Можно выделить несколько направлений использования микропроцессорных средств на предприятиях автомобильного транспорта.

Диагностический стенд для крупных автотранспортных предприятий с разнома-рочным подвижным составом включает в себя установку для проверки тяговых качеств, мотор-тестер, установку для анализа состава выхлопных газов, микроЭВМ. Оператор производит подключение автомобиля к стенду и вводит в ЭВМ данные о марке и типе автомобиля. ЭВМ автоматически контролирует исходные параметры автомобиля и выдает на экран дисплея или на печатающее устройство результаты проверки. Внешняя память хранит программы всех проверок подвижного состава, а также нормативные значения диагностируемых параметров. Протокол диагностики выдается как результат сравнения исходных параметров с нормативными. Весь комплекс проверок может быть выполнен за 4-5 мин.

Унифицированный тормозной стенд обеспечивает автоматизацию всех операций по диагностированию тормозов. Автомобиль устанавливается на специальный роликовый стенд, который при этом включается. Весь цикл проверки заранее вводится в запоминающее устройство, и микроЭВМ автоматически через усилители педали тормоза автомобиля и приводы роликов изменяет режимы работы устройств и приводов, производит необходимые измерения и анализирует их. Нормативные значения параметров тормозных систем для различных марок автомобилей хранятся в памяти мик-роЭВМ, управляющей стендом. Стенд обеспечивает фиксирование тормозных усилий в течение всего периода проверки и быстрое нахождение почти всех типов и точек неисправностей тормозной системы. Промежуточные результаты диагностирования выдаются на экран дисплея и печатающее устройство в форме ремонтной карты с комплексными и частичными показателями оценки эффективности действия тормозов.

Моечная установка с программным управлением используется для управления процессом мойки различного подвижного состава. Управление установкой осуществляется из кабины оператора со специальным пультом, имеющим кассетный накопитель.

Пульт обладает микропроцессорным управлением, что позволяет изменять режимы мойки в зависимости от загрязненности автомобиля; существенно экономить воду и растворы моющих средств за счет их точной дозировки; вести учет работы установок.

Установка для заправки автомобиля маслами и горючим, где водителям выдаются специальные магнитные карточки для учета бензина и масла. На такой карточке система определяет величину выдачи и фиксирует в базе расход жидкости данным автомобилем. Для контроля величины отпуска бензина предусмотрена цифровая индикация. Данная установка должна функционировать в составе АСУ ТП.

Следует отметить, что микропроцессорные средства могут найти щирокое применение на автотранспортных предприятиях. На их основе будут создаваться автоматические сборочные линии, конвейеры, осуществляться автоматизация процессов с вредными для человека условиями труда или не требующими высокой квалификации.

Автоматизированное управление информационными системами на автомобильном транспорте. В настоящее время разработаны автоматизированные системы управления различными отраслями народного хозяйства. Для автомобильного транспорта основными элементами этих систем являются автомобиль, водитель, дорога. Различные виды связей объединяют эти элементы в дорожное движение, которое порождает проблемы управления, дорожно-транспортные происществия, взаимодействие водителя с пешеходами.

Решение этих проблем в интересах ГАИ сосредоточено в следующих основных автоматизированных информационных системах: «Автопоиск», «Водитель - контроль», «Дорожно-транспортные происшествия», «Дорожное движение». Эти и другие системы могут быть использованы ири решении задач управления автомобильным транспортом. j

Рассмотрим подробнее назначение, состав и структуру одной из первых автоматизированных информационных систем (АИС) «Автопоиск». В ее основу были положены удобство использования и простота эксплуатации; надежность функционирования; универсальность обработки различных видов данных.

Автоматизированная информационная система «Автопоиск» повышает эффективность раскрытия дорожно-транспортных и других видов происшествий, при кото-