|
|
|
Главная страница Компенсация реактивной мощности [0] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [ 26 ] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] где A=i4i,-квадратная иеособенная матрица;
Если применить метод полного исключения Жордана, [Л. 27], то данная система уравнений приводится к виду
Решением этой системы уравнений будет: Gi=BiIy-Ci. (31) Таким образом, можно найти наивыгоднейшее распределение реактивной иагрузки между отдельными синхронными двигателями, находящимися практически в одинаковых условиях работы по напряжению .на выводах машин, с учетом требований « напряжению 1В узле нагрузки. Из выражения (31) следует, что между нагрузкой каждого двигателя и щагрузкой узла существует линейная взаимосвязь. Определив нагрузку каждого двигателя, можно группу СД рассматривать как единый агрегат с суммарной нагрузкой 1. Эта яагруз/ка опре-. деляется выражением Уравнение баланса токов в узле нагрузки записывается так: где /с - реактивный ток питающей сети. При подстановке его в выражение для 1 получается: Отсюда Следует, что для определения нагрузки эквивалентного СД достаточно знать значение тока сети. 6-211 81 Параметр регулирования, на который реагирует регулятор возбуждения СД, должен выбираться таким, чтобы обеспечивалась возможность осуществлять оптимальное регулирование в соответствии с вышеизложенным. Этому условию отвечает комбинированный параметр, определяемый следующим выражением, составленным для одного СД: UaiIi~a2h=Ai. (32) Из щего следует, что на измерительный орган АРВ должно быть подано суммарное напряжение, состоящее из напряжения сети (его изменения), напряжения, пропорционального реактивному току двигателя, и напряжения, пропорционального реактивному току сети. Настройка регуляторов, обеспечивающая минимум издержек, должна производитися в соответствии с выражением (32) путем варьирования величин: Cl-коэффициент, имеющий размерность 1СОП1ротивле-ния и характеризующий отношение чувствительности к изменению напряжения в зависимости от значения реактивного тока двигателя; Й2 - коэф1фициент с размерностью сопротивления, определяющий долевое участие t%ro синхронного двигателя в покрытии иотребляемой нагрузочным узлом реактивМой мощности; Л, -постоянная величина, являющаяся функцией коэффициента Сг дця .каждого двигателя [см. (25)] и фиксируемая установочным устройством регулй-тора. На рис. 32,а приведена одна из возможных схем включения цепей регулятора возбуждения синхронного двигателя, отвечающая вышеизложенному. Две первичные обмотки входного трансформатора регулятора включены последовательно во вторичные цепи трансфор-маторав тока, измеряющих ток дВ1игателя /д и ток питающей сети /с. Вторнчная обмотка входного трансформатора нагружена на переменное сопротивление R. Коэффициенты траноформации трансформаторов тока н входного выбираются такими, чтобы продольные составляющие векторов падения напряжения IjxR и UR были рав1ны при заданном долевом участии двигателя в покрытии потребления нагрузочного узла (фис. 32,6), а фазы ioKOB - гаротивоположяы. Поперечные составляющие падений напряжения, пропорщиональные активным токам, вносят известную погрешность в регулиро-82 вание. Однако и эти составляющие направлены навстречу 1Друг Другу и в эначителыной степени взаимно компенсируются. Результирующая поперечная составляющая (Невелика и погрешностью, вносимой ею, можно пренебречь. На измерительный орган регулятора подается иапряжение f/per. Наивыгоднейшее распределение реактивного тока между синхронными двигателями определяется их собственными характеристиками. Сущность распределения нагрузок иллюстрнруется зависимостями, показанными  Рис. 32. Регулирование БК системного значения, включенной на шины распределительных сетей. л - структурная схема регулирования; б - векторная диаграмма величин, поступающих на измерительный орган регулятора. i на рис. 33. По оси абсцисс откладываются токи двигателей и их суммарный ток, по оси ординат сверху вниз- {относительные приросты издержек К и снизу вверх - шачения напряжения. По мере увеличения нагрузки двигателей относительные приросты .издержек увеличиваются. Характеристики U=.f(Ijj) представляют собой статические характеристи-.ки регулирования возбуждения синхронных двигателей. •Нетрудно убедиться в том, что каждому значению напряжения сети соответствует определенное распределе-6* 83 [0] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [ 26 ] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] 0.0141 |