Главная страница  Компенсация реактивной мощности 

[0] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [ 25 ] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36]

15. РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЖИМА КОНДЕНСАТОРНЫХ БАТАРЕИ, УСТАНОВЛЕННЫХ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СЕТЯХ

В последнее время сравнительно небольшие БК устанавливаются непосредственно в самой распределительной сети. Часть этих батарей, покрывающих базисную-реактивную нагрузку, не отключается. Конденсаторные батареи, покрывающие полупиковую и пиковую части реактивной нагрузки, должны регулироваться. В перспективе можно рассчитывать на создание простых .и надежных коммутационных аппаратов для БК, в результате чего затруднения в их применении будут сняты. Регулирование режима этих БК должно осуществляться на основе оптимизации режима распределительной сети по аналогии с оптимизацией режима сети энергосистемы, о .которой говорилось выше. ЦП при оптимизации режима распределительной сети фигурирует в качестве балансирующего узла. Параметры регулирования БК выбираются на основе статистического анализа большого числа оптимизационных расчетов режимов распределительной сети. В качестве параметров управления обычно могут использоваться напряжение и реактивный ток питающего участка сети. Отличием от промышленных сетей является то, что реактивный ток питающего участка сети может быть направлен в сторону ЦП, т. е. регулирование режима БК осуществляется с перекомпенсацией .мощности. Уставка реактивного тока, направленного по сети от БК в сторону ЦП, может также зависеть от напряжения. В остальном принцип регулирования подобных БК остается прежним.

16. ОПТИМАЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ СИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Синхронные двигатели благодаря их высоким технико-экономическим показателям широко применяются на промышленных предприятиях. Многие из этих двигателей имеют автоматическое регулирование возбуждения.

В соответствии с рекомендациями всесоюзного совещания по системам возбуждения и устройствам автоматического регулирования возбуждения синхронных двигателей [Л. 25] целью автоматического регулирования возбуждения является обеспечение минимума суммарных затрат на электроснабжение. 78



Издержки на электроснабжение состоят из издержек, обусловленных отклонением напряжения от номинального значения и принимаемых в первом приближении пропорциональными первой и второй степеням значения отклонения напряжения, а также из издержек, определяемых потерями электроэнергии в двигателях и системе электроснабжения.

Потери активной мощности в синхронных двигателях могут быть выражены [Л. 24];

АРд=2 (ДР,, + ДРз, + ДР,,). 1=1

где ЛРн г, АРв г И АРс г ~ соответственно нагрузочные потери двигателя, потери на возбуждение и потери в стали.

Для потерь, зависящих от реактивного тока двигателей, имеем [Л. 25]:

ДР„, = ДР„.р,а=,;

e\.= cos<p„a-rf + sin4\-„);

АРн.р и ДРв.н - номинальные значения нагрузочных потерь и потерь на возбуждение при номинальной реактивной мощности, кВт; ха - реактивное сопротивление синхронного двигателя по продольной оси, отн. ед; о!1=/р р.н - относительная нагрузка двигателя по реактивному току.

Доля потерь в стали, зависящих от реактивной мощности синхронного двигателя, равна:

APc,•=APc.„f-+) = Cзa-f .л.

где - реактивное сопротивление рассеяния двигателя.

Потери в цепи питания узла, зависящие от режима реактивной мощности синхронных двигателей, подключенных к узлу, можно подсчитать по формуле

ДР.=:

V 1=1

где Rn - приведенное активное сопротивление радиальной цепи, питающей узел нагрузки; /у - реактивный ток



узла без учета влияния на него синхронных двигателей; /нг - номинальный реактивный ток t-ro двигателя.

Кроме этого, необходимо еще учесть потери в разветвленной части электрической сети

\ 1 /

3/?е.

где Rc - эквивалентное сопротивление разветвленной части сети.

В выражение суммарных издержек потери мощности входят с коэффициентом р, характеризующим стоимость 1 кВт потерь:

+ Р {/у - S/,,a,)= 3R, + р (/у - S/,,a,)= 3R,,

где ki и 2 - коэффициенты пропорциональности для издержек, связанных с отклонением напряжения.

При определенной нагрузке синхронных двигателей суммарные издержки на электроснабжение узла нагрузки будут минимальными. Для этого необходимо приравнять нулю частные производные функции издержек по ctj. Условия получения суммарных минимальных издержек для каждого двигателя могут быть получены из уравнения

Значения аг, найденные решением этого уравнения, •будут определять наивыгоднейшую нагрузку синхронных двигателей. После .приравнивания нулю частных производных получается система уравнений вида [Л. 19]

ЛЛ + Л2«2 + - +AA=y5i - С,;

где для i = / Л,;==2Мн.- + 2р(С,+С,) + бр(/„,/?,+/„,/?е) и для 1ф] Л,,.= 2р/уЗ/?, + 2р/уЗ/?, = 6р/у (/?, + /?,);

В общем виде полученная система уравнений может быть записана в матричной форме . .. i;

• - Аа-lyB-С,




[0] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [ 25 ] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36]

0.0306